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别克林荫大道

作者：未知来源：和诚点击数：更新时间：2007年06月30日

别克林荫大道

　　本届上海车展堪称是各大汽车厂商新车汇演的大舞台，别克全新旗舰“林荫大道”无疑是其中备受瞩目的主角之一。实际上，别克“林荫大道”在上海车展前一周就已经正式发布上市，其推出的两种排量5款车型市场售价分别为：2.8L舒适版32.88万元、2.8L精英版36.88万元、2.8L豪华版45.88万元；3.6L精英版38.88万元、3.6L旗舰版49.88万元，目标锁定德国籍对手奥迪A6L以及日系对手丰田皇冠等。
　　

　　到苏的这辆Park Avenue“林荫大道”样车为银色2.8L精英版。目前上海通用所提供的有关“林荫大道”官方产品资料并不多，编者先结合实拍给车友们作个比较全面的介绍吧。
　　Park Avenue 林荫大道，实际上是美国商业与金融中心的主街道。声名显赫的帝国大厦、洛克菲勒中心等都耸立于它的周边。由于汇集了全球精英，汇聚了领先时代的人文精神，影响着美国乃至世界的发展，“Park Avenue”已不仅是一个名字，更代表着兴旺、荣耀、影响力……相信活跃在上世纪90年代的车坛前辈们一定对当时的别克车“林荫大道”印象颇为深刻，当时的别克“林荫大道”是世界各地社会名流的坐乘。不过，其实通用于2005年停产了第二代也就是最后一代“林荫大道”后，也已经停用了“林荫大道”这个车名。因而，此番上海通用全新推出的“林荫大道”应该与已经停产的旧车型不存在太大的干系，相信上海通用“旧瓶换新酒”重新启用“林荫大道”其名更大的意想是标榜它的美国血统。

　　通过Park Avenue“林荫大道”的外形我们就能一下子感受到美国车的那种恢宏气势，数据能更好地说明问题：“林荫大道”的车身长、宽、高分别达到了5175mm、1899mm和1480mm，轴距更是达到了3009mm。

　　如此“伟岸”的身躯不只压倒其德系和日系的特定对手，连同样出自美国本土的克莱斯勒300C恐怕也不出其右（实际上，300C车身尺寸不如“林荫大道，但轴距要略长些）。

　　强调了血统，我们再来找一下Park Avenue “林荫大道”的原型吧。今年年初通用“自暴”新车消息时声称其内部编号为“WM”（当时还未定名“林荫大道”），其实已经表明了“林荫大道”就是澳洲霍顿WM Statesman车型的国产小改款。事实上，别克“荣御”（对应霍顿WH Statesman）正是霍顿WM Statesman的前代车型，因此，在这个层面上来说，“林荫大道”应该就是“荣御”的改进替代车型了。
　　从价格线上也可以看出，“林荫大道”是全面覆盖“荣御”的。这样，上海通用的三厢轿车系列全部完整布局就演变为：新赛欧、乐风、凯越、新景程、君威、君越、林荫大道、CTS、SLS赛威。“林荫大道”衔接的是君越与CTS的。
　　作为别克最高端产品，之前别克“荣御”的市场开拓并不理想，“林荫大道”的责任就在于改变这个局面。这很容易让人联想到前段时间通用雪佛兰新一代景程的改款登场，改变原景程老久面目后新景程近期表现还算不错。不过，景程的改变仅限外观与内饰，而“林荫大道”除开外观与内饰，还基于了通用最新开发的全尺寸后轮驱动（GRWD）轿车平台。

　　从“林荫大道”尾部的一些细节还可以窥探出“荣御”的一点影子，但实际上，“林荫大道”已经发生了翻天覆地的变化，首先外形的那种恢宏的气势更近于君越，很多部件都采用“大号”，显得更为稳重、有型，也更富有行政特性。
　　相信车迷朋友也知道，通用别克的家用级车型较多是韩国大宇的血统，真正的“美国货”要从君威（俗称“大别克”）往上算。说起来，美国车之“大”真是名副其实的，你有过与君越，甚至荣御一起泊车的经历吗？每每看到的“大别克”都要把屁股戳到框线之外。
　　而通用最新开发的全尺寸后轮驱动（GRWD）轿车平台更赋予了“林荫大道”运动特性，助其杀回后驱豪华轿车市场。
　　再简单提下通用最新开发的全尺寸后轮驱动（GRWD）轿车平台。按照通用的计划，这个新平台将于2010年之后全面替代通用现有的W平台，K平台和G平台。随着通用其他品牌的逐步加入，2009年和2010年将会是通用（GRWD）平台铺天盖地的时候。
　　从已经公开的国产别克“林荫大道”配置表中，我们可以发现，除了全球同步的（GRWD）平台，通用高端发动机LP1（2.8L排量）和LY7（3.6L 排量）也出现在国产车型的配置当中。LP1与LY7在通用发动机系列中隶属High Feature V6系列（通用官方资料称AlloyTec高性能V6系列），该系列发动机最早应用于2004款的卡迪拉克CTS。有车迷朋友称别克“林荫大道”使用的是卡迪拉克发动机的说法虽在表述上不完全准确，但也确是事实。

　　别克Park Avenue“林荫大道”搭载的AlloyTec 高性能V6全铝发动机，采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。在进排气系统上，还采用了双VVT技术和电子节气门。
　　笔者实拍的这款车2.8L发动机，最大功率150Kw(201hp)/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，0－100km/h加速9.9秒；而另一款3.6L发动机最大功率187Kw(250hp)/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm，充沛的动力保证了0－100km/h加速只需 7.8秒。加上后驱技术和后文将提到的esp等电子系统的配合，“林荫大道”操控应该不成问题，至少希望比荣御更好。

　　
　　再次打开天窗说亮话，作为替代“荣御”的新行政级轿车，“林荫大道”需要有所作为，最明显的外形的改进编者认为是不错的，底盘等方面的改进其实是还需要更多去切身体会，而既为满足行政需求的新高端，满足驾乘需求的功能自然是不可或缺的。官方资料有以下一些提及（不代表所有车型）：
　　同级车最发达的“神经中枢”－GMLAN
　　真正给汽车带来革命性变化的是智能化电子技术，而电子化是全新别克Park Avenue林荫大道最突出的产品优势所在。它采用GMLAN 500 kb/s高速电子感应总线技术，将现今的一般类比式电气平台演变为数位化电子网络平台，使各模块的信息实现共享，数据的实效性和准确性大为提高，令车辆的各项性能都得到大幅度提升。
　　最先进的Bosch ESP 8.0系统
　　以GMLAN全车局域网控制系统为基础，别克“林荫大道”整合了当今最先进的Bosch ESP 8.0 电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。连同防抱死制动系统(ABS)，牵引力控制系统(TCS)，电子制动力分配系统(EBD)，电子制动辅助系(EBA)等子系统，共同实现更灵敏和更有效的整车控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，获得最佳的安全保证，让驾驶者轻松行车。
　　最先进的EPB电子驻车制动
　　EPB (Electrical Park Brake)电子驻车制动系统，是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并由电子控制方式实现驻车制动的技术，比传统手驻车制动模式推进了一大步。EPB由一个触手可及的电子按钮进行制动，且制动力量恒定，不会因不同驾驶员的力量差异而出现偏差，简单省力，总能施加最大驻车夹紧力，不会溜车。起步时可按下EPB按钮，系统直接指示EPB松开驻车制动，帮助驶离。在同级豪华高档车中唯有全新别克Park Avenue林荫大道采用与后制动钳一体化的EPB。
　　最私属尊享的总裁级行政座椅

　　“林荫大道”为驾驶者提供了多项便利功能：全车防潜滑真皮座椅专门拟照亚洲人体形设计，不同身高与不同年龄的人在乘坐中都能感受到特别的关怀。正副驾驶席8向电动调节带腰部支撑调节和加热按摩功能，驾驶座附带3组个性化记忆模式，轻松找寻合体舒适坐姿。
　　车载导航、车载电话、多功能方向盘这些标准配备总体而言让驾驶更为轻松愉悦。

　　“林荫大道”后排总裁级行政座椅为同级车之先：双独立可电控滑动，头枕带六向调节，德国进口三段可调充气式按摩靠背，后座中央扶手带多功能控制，包括音频、视频、空调、座椅各项功能调节，座椅坐垫及靠背带加热功能，后座7英寸剧院式液晶屏，实木折叠办公桌等等（此为旗舰版配置），处处体现豪华与舒适，彰显尊贵地位。
　　同级最豪华的剧院级音响
　　别克Park Avenue“林荫大道”豪华版和旗舰版车型采用仅在宾利、宝马、奔驰、陆虎等豪华高档车上使用的harman/kardon高级剧院音响，采用全新Logic7环绕音响，运用专利信号处理技术，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，无论坐在什么位置，所有驾乘人员均能够体验到精确和稳定的声基宽和真实的立体环绕声。
　　最独特的RES远程发动机启动
　　RES（Remote Engine Start）遥控发动机启动功能是同级车中绝无仅有的一大亮点。在寒冬或炎夏这最苦不堪言的季节，用户可以最早提前20分钟，在离车60米之内启动发动机；空调预先启动功能将根据自动温度控制系统自动调节车内温度，让车内保持“永远的25℃”，而同行的尊客也一定会对您的细致、周到赞叹不已。
　　同级最豪华的“车内科技博览会”
　　在别克Park Avenue“林荫大道”车内，以现代科技打造的人性化安全、舒适配备密如繁星。全员配备的带ASR预紧装置及限力器的顶级安全带、智能6安全气囊、HID高亮度氙气前大灯（附带可伸缩的高压清洗装置）、ICE BLUE剧院气氛背景灯光、三区全自动恒温空调、驾驶席副驾驶席和后排座椅可以分别独立设定温度并储存记忆；先进的VTD车辆防盗系统、彩显泊车辅助系统、TPM智能胎压监视系统、Bluetooth车载蓝牙电话系统等等。（